L' East African a publié un projet de rapport de la Commission d'enquête. Ni armes, ni explosifs n'ont été utilisés. Peu d'éléments sont favorables à un problème technique. Toutefois, à de brefs moments le co-pilote se plaignit du manque de stabilité, il s'inquiéta de la proximité du sol ; les communications à l'intérieur de l'hélicoptère furent difficiles ; l'équipage eut des difficultés à comprendre son équipement.

Le système d'alerte de proximité du sol (EGPWS) ne put avertir le pilote, parce que la zone située immédiatement avant le premier impact était pratiquement verticale ce qui provoquait un changement brutal d'altitude. L'hélicoptère volait à 5300 pieds , tandis que la montagne s'élevait à 6000 pieds . La faute a été attribuée au pilote qui n'aurait pas étudié la route avant de partir. [Mais selon les premières remarques l'hélicoptère avait dû changer de route à cause du mauvais temps ?]

Encore plus curieux, auparavant, la National Insurance Corporation d'Ouganda, possédée à 40% par le gouvernement ougandais, a indemnisé ce dernier pour la perte de son hélicoptère à hauteur de 3,4 millions de dollars. Or selon la réglementation de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile, aucune indemnisation ne peut avoir lieu avant la fin de l'enquête, donc sans référence au travail de la Commission. Rébecca Garang et les familles des 12 tués n'ont-elles pas droit à des indemnités ? Il y aura des problèmes si les conclusions de la commission contredisent celles de l'assureur. Le rapport officiel sera publié le 14 avril.